松江枢纽为沪苏湖铁路上规模最大新建项目

本报讯（记者  夏婷）6月5日，以沪苏湖铁路在松江设站为契机，松江枢纽建设动员会同步举行，建成后将成为长三角更高质量一体化发展国家战略和G60科创走廊建设的重要支点和引擎。

“打开了来往于上海的第三条高速铁路通道。借助松江枢纽的上海西南大门，从上海往西，然后穿过长三角生态绿色一体化示范区的上海青浦和苏州吴江，进入湖州，在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁衔接，在苏州吴江与通苏嘉甬铁路衔接，继而形成一个西部往中部、东部地区的快速通道。在沪苏湖铁路上，松江枢纽将会是最大的一个新建站。”中国铁路上海局集团有限公司、上海铁路枢纽工程建设指挥部副指挥长、高级工程师黄春峰直言沪苏湖铁路的地理位置“非常重要”，建成后将打通一条从上海深入长三角腹地的快速客运通道，完善上海辐射长三角地区的铁路网。

沪苏湖铁路串联上海市西部、江苏省南部和浙江省北部区域。全线7站，在上海设有上海虹桥和松江南2站，是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目。施工总工期预计为4年。

沪苏湖铁路开建，在松江，由原高铁松江南站升级而成的松江枢纽规划方案已具雏形，即将由蓝图走向现实。今年4月，松江枢纽被列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的综合交通枢纽重点工程，以强化上海国际性综合交通枢纽衔接和辐射功能。

目前，转型升级后的松江枢纽规模基本确定为9台23线，将构建枢纽快速集散系统，完善地面道路网络，增强公共交通配套。除既有沪杭高铁2台4线，规划建设沪苏湖铁路外，上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽，同时规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。

“我们预测松江枢纽未来年均客流规模达2000万人次，将集结松江、金山、奉贤、闵行等地的客流，通过松江枢纽向全国疏散。”松江区交通委主任许银章表示。未来，松江枢纽将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，综合布局，打造功能多元、开放融合的“城市客厅”。

“松江枢纽将会是上海虹桥的一个辅助性枢纽，从地理位置和当地经济发展来看，客流需求十分旺盛，未来也将通过联络线和上海南站互通。”上海申铁投资有限公司总工程师陶叶平说。

根据最新的建筑概念设计方案，松江枢纽建成后，集中设置进站广厅，新站房、交通中心、既有站房“三位一体”沿南北轴线依次串联。可实现旅客一次进广厅，分散验票进站房。松江枢纽东侧单边设置进站广厅，西侧设候车大厅。候车大厅东侧为快速进站口，西侧为普通进站口；出站厅紧邻城市通廊，通过交通中心进行出站旅客多向分流。车站还将在北部设置潮汐候车空间。

对标服务全市域的重点锚固节点，松江枢纽的集疏运体系建设也已有蓝图，将依托高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面进行。衔接城市高快速路网构建快速集散道路系统。在约1.3平方公里的“松江枢纽”核心区域，形成密度达8.8公里/平方公里的区域路网。此外还将构建交通换乘集散中心。