早高峰乘坐有轨电车太拥挤怎么办？运营公司回应：增加车次、分段实施绿波

□记者  李晶  摄报

松江有轨电车运行给松江市民出行带来很多方便（见右图），特别是其准时的特点，受到了上班一族的欢迎，很多上班人士都会乘坐有轨电车去松江体育中心站或松江大学城站，然后再换乘轨交9号线前往市区方向。

家住新理想花园小区的王先生是从事金融行业的，他从前每天上班要先乘公交车到松江体育中心站，自从有轨电车开通后大大缩短了他的通勤时间。“我住在松江三年多了，之前都是先坐公交车到地铁站，那时候公交车班次少，早晨车上也很堵，有了有轨电车之后就方便多了！”王先生说，但现在乘客越来越多，特别是早高峰时段，也出现了拥挤的现象。

“因为方便，现在坐有轨电车的人也越来越多，很多都是去地铁站乘地铁到市区上班的，早上还是比较挤。”记者采访时，正在玉树路站候车的张女士说道。

记者了解到，目前松江有轨电车1号线及2号线从三新北路站依次经过仓汇路站、玉树路站、荣乐路西林北路站、人民北路站，随后到达松江体育中心站。由于途经几站附近的居民区比较密集，上班人士也较多，早高峰人流量较大，以致电车行驶到荣乐路西林北路站时已经较为拥挤。

上海松江有轨电车投资运营有限公司相关负责人告诉记者，当前松江有轨电车在三新北路站至松江体育中心站区间要伴随路口信号，通俗地说就是要等红绿灯。由于路口等待时间较长，在高峰期间容易晚点。为了缓解拥堵现象，现在大学城站已经在早高峰时段（7∶00-9∶00）增加了车次，以满足乘客乘车需求。

考虑到老城区的通行压力、车流密度等因素，公司已与交管部门沟通，计划在荣乐路实施分段绿波。列车进入绿波波段后，按照正常速度行驶，通过路口时无需等待信号灯。该方式将省去有轨电车等待信号灯的时间，加快路口通行效率，提高行车速度，减少晚点列次。为配合智能交通调试，公司也在积极采集各类信息，确保数据的有效性、可行性。

据了解，此前有轨电车已在三新路和新松江路实施压缩相位、在G60跨线桥附近路口实施插入相位、在新桥区段实施相对信号优先，还在东部工业区实施绿波。经过一年的运营，绿波区段的旅行速度已提升25%，同向行驶的社会车辆也跟着有轨电车绿波提高了通行效率。

松江现代有轨电车是松江“四网融合”综合交通体系所打造的高效网络化运营的中运量交通网，是轨道交通的延伸和松江域内的骨干公交。作为中运量交通工具，它比公交车有更大的承载量，一辆车大概可以容纳300~400名乘客，日均客流近3万人次，而且准点率达到99%以上。

随着绿色出行的倡导，越来越多的市民选择乘坐有轨电车。上海松江有轨电车投资运营有限公司也将根据实际运行情况，不断优化运能，让市民出行更加便捷。同时，公司也提醒市民，乘坐有轨电车要遵守《上海市民文明乘车公约》，先下后上，排队有序上车，共同营造松江有轨电车文明安全的乘车环境。