建设新场站改造临时停车场 翻建旧站点

随着松江城市建设不断发展，有轨电车各线路的规划运营逐步落地，公交线路的调整更新和公交枢纽站、停保场的建设已逐渐跟不上社会发展需求。

首先，公交夜间熄车停放场地受限。随着车辆更新与新能源车发展需要，本区各站点车辆夜间熄车停放已趋饱和。新能源公交车辆的数量和比例不断上升，加剧了场站资源的紧张程度，而现有车辆车型与原先站点规划设计车位标准存在差异，充电站、充电桩的建设又挤占了部分场站面积，城区内场站夜间停车形势愈发严峻。

其次，充电桩建设缓慢导致新能源车发展遇瓶颈。近两年，新能源公交车的使用进入规模化，新能源公交车比重占公交公司车辆总数的52.5%。保养场站、城东站、永丰站、佘山站四个大枢纽站配套建设的充电桩处于饱和状态，车墩站、春申站因场地条件所限，无法夜间熄车充电。根据新能源公交车占比要达到60%的要求，未来区内、镇域公交将陆续投入应用新能源公交车，新能源车配套设施数量存在较大缺口。

再者，部分公交枢纽站老旧，急需翻修。汽车东站、永丰车站及大学城客运南北站等站点已使用10年以上，房屋开裂、渗水现象严重，但由于产权归属问题，公交公司仅能对这些站点进行日常维修，无法进行大规模房屋翻新。同时，各镇域公交站点风格各异、质量参差不齐，对城市精细化管理和公交整体运营管理造成了一定影响。

区政协委员董元田针对以上现状提出了关于加快推进公交场站更新建设、缓解车辆充电停放问题的建议。

首先要加快推进新场站建设。要加快推进1-6-28松江区客运交通枢纽布局专项规划，加紧落实各站点详控、土地问题，推动大型枢纽站和停保场的方案落地，缩短新能源车辆充电设备竣工使用的等待时间。

其次是改造临时停车场。建议改造原有轨电车谷阳北路基地作为临时公交停车场，同步建设充电桩及相应的配套设施，分流中心城区场站夜间停放车辆及满足新增车辆的夜间充电。同时，可在已建成的站点补桩，松江正泰站、泗泾横港路站、汽车西站等条件允许的站点建设充电装置及配套设施。

第三是翻建旧枢纽站。希望相关部门协调场站资源划转问题，确保产权与使用权一致。在产权暂时无法划归的情况下，希望职能部门安排专项资金，对于年限较长、明显影响使用的站点进行统一维修翻建，同时场站更新方案应充分考虑车辆充电及夜间停放问题。

记者将相关情况反映到区交通委员会后，相关负责人表示已将提案列入计划，并从以下几方面予以解决。

一、加快推进新场站建设。我区已经将公交停车枢纽规划纳入区总体规划，规划公交枢纽场地35个，即1-6-28，1个市级、6个区级、28个节点公交枢纽。目前区交通委正在积极推动“1-6-28”松江客运交通枢纽和场站布局规划落地，1处市级枢纽和6处区域枢纽规划基本落实，正在与各有关部门就28处社区（镇级）枢纽选址规划情况进行对接，将结合街镇和园区的实际需求，通过专项规划或控制性详细规划落实用地位置、用地规模，确保项目的建设空间。

二、建设改造临时停车场。为缓解公交停车问题，交投公司已计划将原有轨电车谷阳北路基地改造为临时公交停车场，相关工作正在积极推进中；由于是临时场地，暂不配套建设充电桩。同时，作为交通主管部门我委也将结合公交车辆停放的实际使用需求、地块规划建设等因素综合考量积极推进充电装置及配套设施的建设，为公交服务提供保障。

三、更新翻建旧枢纽站。为配合松江区“四网融合”综合交通的发展理念，镇域公交管理体制机制将纳入区域公交管理范畴，现已完成镇域公交10个镇的接管工作，其中有8个镇的公交枢纽站产权属于属地政府产权，无法移交。经过协调现，各镇承诺既有公交枢纽场地无偿提供给松江公交管理权和使用权，由松江公交公司统一管理。目前，已对接收使用的37个站点制定了周期为5年的维修计划，将按照破损程度、使用年限、安全隐患等轻重缓急，逐年安排修缮、翻新、增设站点充电装置。同时，根据区财政建议对每年所需的维修、建设资金在区财政优化财政补贴方式中一并考虑，不单独设置专项资金。届时将逐步改善公交停车、夜间熄车、车辆充电难的问题，整体提升公交运营能力。

同时，松江区交通委员也表示将会竭尽全力做好交通规划、建设、管理等各项工作。

（记者  李晶  整理）

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