内陆城市走向开放前沿

近年来，宣城市深度参与“双循环”新发展格局，以企业需求为出发点和落脚点，内引外联、持续发力，加快形成海铁、水水、公水多形式的联运体系，有效破解有区位优势无综合交通优势的困境，一个内陆开放新高地呼之欲出。今年1-8月，宣城市进出口实现22.9亿美元，同比增长29.6%，高于全省平均增幅15个百分点，总量、增幅分列全省第6位、第4位。

宣城市大力发展海铁联运，把“出海口”搬到“家门口”。今年初，宣城—宁波舟山港海铁联运班列开通，由此改变了以往企业通过汽车运输到宁波舟山港出口的运输方式，企业国内段的运输成本下降三分之一，且运行时间大大压缩。这是去年以来宣城市政府与浙江省海港集团（宁波舟山港集团）实行战略合作收获的一大成果。根据去年5月签署的战略合作协议，双方将围绕物流枢纽建设、多式联运业务开展以及海港服务引入等方面展开深度合作，形成陆海内外联动、东中部双向互济发展新格局。截至9月底，班列运行累计完成7574标箱，降低运输成本1000-1500元/标箱，已服务121家企业，其中，宣城市企业81家，外市企业40家。特别是上海疫情暴发期间，宣城—宁波舟山港海铁联运班列的先行开通犹如及时雨，有效解决了近80家企业出海不畅的大难题。

海铁联运的一揽子行动也由此展开。随着宣城海铁联运业务的拓展、集装箱量的快速增长，宁波舟山港宣城国际陆港已于9月份全面启动建设，该项目的实施，将使宣城市内陆港变成真正具有“始发港”“目的港”功能的港口，实现“港务、关务、船务”功能前移，为企业提供“门到港”一站式服务。打造国际物流产业园也进入下一步工作日程，该园将依托现有铁路场站、物流基地、国际陆港等平台载体，谋划打造集物流仓储、提还箱、拼箱等功能于一体的综合物流产业园区，并与宣城综保区项目、宣州港协同联动，打造立体物流运输体系，将进一步降低企业成本助力产业发展。目前园区片区规划已批复，正在着手土地报批、征收等前期工作。

持续深化水水联运，把“古水道”变成“新航道”。水阳江是宣城市的主干河流，作为自古以来的皖东南“黄金水道”，现在发挥着更大的“动脉”作用，水水中转业务蓬勃开展，通过定埠港、芜湖港水水中转出运货物，较公路运输降低成本500-2000元/标箱。宣城市高标准进行水阳江航道整治，按照Ⅲ级水深、Ⅳ级断面航道标准，通过“上游建码头、中游建船闸、下游航道疏浚”，完成了水阳江航道整治、新建船闸、改建桥梁等工程，实现水阳江24小时通航，为宣城市西连长江、东接太湖，与长三角地区水路无缝衔接提供了水路保障。同时，为做大水水联运文章，宣城市加快宣州港、宣城综保区项目及跨境电商综试区建设，推动“区港”联动，实现功能联动、信息联动、营运联动，集聚发展高端临港产业，形成具有较强示范作用和国际竞争力的开放发展示范区。目前，宣城市综保区项目正在加快建设，区内跨境电商监管作业场所、保税仓库已完成基础设施，宣州港二期已建成集装箱堆场和完成基础吊装设施改造，正在开展集装箱运输业务前期准备工作。定埠港作为“一地六县”合作区及苏皖合作示范区发展的核心区域，服务区内众多企业。宣城市正在推进定埠港提档升级，优化港口功能布局，建设海关监管作业场所，加快推进定埠港区域性航运枢纽和水运大通道建设，并依托现有产业和内外贸业务，加快建设临港园区，发展临港经济，形成新的区域经济增长极。目前定埠港已开通外贸集装箱货运。

积极拓宽公水联运，把“安吉港”用作“上海港”。近年来，宣城市主动同浙江省的安吉上港集团对接合作，依托皖东南保税物流中心（B型）平台，与上港集团建立常态化对接联系及服务企业机制，借力安吉港强化与上海港联系，发展公水联运业务，加快融入长三角多式联运发展体系。去年，宣城市通过安吉港陆水联运近4000标箱，实现运输成本比“上海港”降低500-1500元/标箱。今年8月，引进杭州卓远国际入驻皖东南保税物流中心，实现保税物流中心与安吉港联通无缝对接，进一步提高皖东南保税物流中心仓库使用率和货物周转率。同时，充分发挥皖东南保税物流中心和跨境电商综试区的政策叠加优势，大力发展跨境电商等外贸新业态，助力保税进口业务扩面提质，补齐宣城市进口短板。

摘自《宣城日报》