京张铁路·周口店·卢沟桥

杭 生

每当看到由我国自行设计和建造的第一条铁路——京张（北京至张家口）铁路的介绍时，我就会想起30年前去北京旅游时的一次坐车经历。

清楚地记得是在1993年的7月，我们一行十余人去北京旅游。对我来说，也是第一次去北京。在游览了北京城内诸多名胜后，计划第二天去八达岭长城和居庸关。我问导游，是坐中巴车去，还是坐火车去？导游说是坐中巴车去。我问能否改坐火车去？导游说可以的。于是，我们决定坐火车去。我提这建议，就是想去看看京张铁路修筑的艰难，去体验一下詹天佑设计的那个“人”字形的爬坡铁路。

我们在北京南站上车后，经丰台站、石景山站等一路向西北，进入了燕山山脉。由于山地坡陡，列车需配两台机车头，一台在前拉，一台在后推，才能向上。列车在崇山峻岭中行驶，钻隧道，过桥梁，两边都是怪石嶙峋，草木皆无。这时，列车播音员在介绍这段铁路及詹天佑设计的“人”字形铁轨时，眼前便出现了一条铁轨从斜坡处向下伸来，在向我们的列车靠拢，这是条爬坡岔道。可火车是不可能像盘山公路上行驶的汽车那样，来个180度的转弯。只能继续往前行驶进入隧道，到了青龙桥站后便停下了。然后是倒着开，原先在后推的机车头改成在前面拉，原先在前面拉的机车头改成在后面推。驶上了刚才已看见的那条上坡岔道，这就是举世瞩目的“人”字形铁轨设计。这样，列车便到了居庸关站。我们游完长城居庸关后，仍坐列车回北京城，又体验了一次这“人”字形的铁路设计。回程中，我还在回味着这设计，心情也格外舒畅。京张铁路开通于1909年，巧的是与沪杭铁路为同一年。

接下来的一天，安排的是自由活动。有的想去香山，有的想去王府井。我们几个商量了一下，感觉来一次也不容易，还是多看看。于是，我们选择了去西郊的卢沟桥和周口店。我们坐列车经过长辛店时，虽看不到什么，但知道这里有北京的机车厂。1923年，曾在这里举行过由共产党领导的京汉铁路“二七”工人大罢工，现建有长辛店“二七”纪念馆。

列车到了周口店，我们便在车站对面龙骨山上找到了70万年前北京人居住的遗址地，在一片山林中转悠了一圈后，便来到了遗址展览馆，观看了许多挖掘出来的遗物、摄影图片和古人类直立行走进化的演示片。这样，可以自豪地说，我曾寻根到此，也“身临其境”了。

我们又乘公交车来到了永定河上的卢沟桥。正值夏季，雨水少，河床上尽是裸露的石块，似乎没啥水流。卢沟桥，始建于金大定二十九年（1189），金明昌三年（1192）建成，至今已有800多年的历史。卢沟桥很壮观，桥全长266.5米，宽9.3米，高7.5米，为11孔连拱桥。桥面全部用天然花岗石铺成，经800年来车轮子的碾压，桥面上已有了凹下的车痕。桥身两侧石雕护栏上有数不清的大小石狮子，其形态各异、活灵活现。著名的老北京“燕京八景”之一的“卢沟晓月”就是指这里的夜景。卢沟桥西接长辛店，东连宛平古城，为古时的交通要道。1937年7月7日，在此爆发了震惊中外的“七七事变”。现建有抗战纪念馆和雕塑园，是爱国主义教育的重要基地。

这三处地方，一般去北京旅游，都不在常规的线路之内。其实，它很有意义，特别是对研学旅游。