愿以手中之笔，书写大秦铁路

吕绘元

大秦铁路是伴随我国改革开放而快速修建的一条铁路，担负着大半个中国经济发展的能源运输重任，有中国重载第一路之称。

20世纪80年代初期，改革开放的春风为古老的中华大地注入勃勃生机，万物复苏，百废待兴，我国经济以前所未有的速度向前发展，尤其是南方沿海地区，似乎在一夜之间，工厂如雨后春笋般冒了出来。与这种开足马力发展势头不相适应的，是能源与运输之间的紧张状况。就连大都市上海，也常常面临电煤供应不足的现象。一场前所未有的“工业饥渴症”开始困扰中国的工业生产。

解决“工业饥渴症”的唯一办法就是能源供应，而彼时中国的能源主要是煤。煤的主产区在北方，山西、内蒙古蕴藏丰富，尤以山西为巨。山西以煤立省，是全国的能源重化工基地，而山西又以有煤都之称的大同产煤量最大。如何把山西的煤，某种程度上说把大同的煤运出去，成为缓解“工业饥渴症”的希望。

于是，山西境内的京包、正太、同蒲、丰沙大、京原、太焦等铁路共同承担起了晋煤外运的任务。但随着社会经济的发展，山西已有的铁路干线运能远远赶不上全国，特别是南部沿海地区对能源的需求。在这种情况下，生产出来的煤因为运不出去，长时间堆积氧化造成热量积聚自燃。有一年，仅大同矿务局生产的煤炭就有1.75万吨自燃，造成巨大的浪费，令人无比痛心。

一边是华东、华南等地区望眼欲穿盼煤，一边是堆积如山的煤因运不出去自燃。

怎么办？

产能有了，症结是运能。中华大地急需修建一条运煤重载铁路。80年代，我国还没掌握修建重载铁路的技术，国内更无经验可借鉴，于是13人组成的考察团远赴澳大利亚、美国考察。

1983年秋天，国务院果断做出了修建大秦铁路——中国铁路史上第一条重载铁路的决策部署。

大同到秦皇岛的大秦铁路从1985年开工建设，到1992年全线建成通车，全长653公里，总投资70亿元。

国家不富裕，没有充足的建设资金，就从别的建设项目中像挤牙膏一样，一点一点地向大秦铁路挤。至于人员，7万多人组成的筑路大军很快从天南海北集结到燕山山脉上。他们逢山开路、遇水搭桥。

这其中的困难、艰辛、眼泪、牺牲、付出，笔难尽数。一位专家看了大秦铁路的设计后，曾握笔长叹：“栗家湾隧道打通后，洞口恐将留下一座烈士陵园。”没想到，专家的话竟一语成谶。大秦铁路所经区段地质复杂，四五十座隧道中塌方时有发生，100多名筑路工人长眠于此，献出了宝贵的生命。

大秦铁路建成开通以来，从最初的年设计运量1亿吨，经不断突破与改造，达到4.51亿吨，其背后是铁路职工不断创新、勇于超越的技术支撑和精神支撑；是勇担国之重托，国家至上，不计个人得失的挺身而出。他们用实际行动诠释了对国家的忠，就是对家人的孝。

从一无所有、两眼一抹黑，到通过一次次试验，掌握2万吨、3万吨重载运输技术，大秦铁路创造了一个又一个世界奇迹——世界铁路增运幅度第一、世界单条铁路重载列车密度第一、铁路干线年运量世界第一、铁路运输效率世界第一，而且还在创造着未来的某个第一。在这个过程中，一代代铁路人更是心怀“为我中华，奋斗不息”的信念，蹚出了一条适合我国国情发展的重载运输之路。

大秦铁路承担着全国六大电网、五大发电公司、380家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭的运输任务，经济区辐射26个省、自治区、直辖市及15个国家和地区，是中国经济发展的一面晴雨表，也彰显着中国经济发展中的山西担当。

回眸世界百余年铁路史，没有哪条铁路像大秦铁路一样，担负大半个国家的发展，也没有哪条铁路，创造出一连串的重载奇迹，让一个起步较晚的国家，走在世界重载技术的前列。

它是一条神奇的铁路，在重载铁路科学技术的自主研发和创新中，一次次突破运能极限；它是一条奉献的铁路，用忠诚、勤劳、勇敢在中华大地上筑起钢铁脊梁。

大秦铁路像一条腾飞的巨龙，让改革开放的中国创造并续写着新的传奇。

由山西人民出版社出版的林小静的长篇报告文学《国家至上：来自中国重载第一路的报告》，以40年的时间跨度，真实呈现了大秦铁路发展背后一个个勇挑重担、勇于创新与自强不息的动人故事，全景式还原大秦铁路的发展历程。

（《国家至上：来自中国重载第一路的报告》自2024年9月出版以来，先后入选2024年第二季“铁路悦读好书榜”、2024年11月中华读书报月度好书榜、2024年12月百道好书榜。）